Pierdeți laborarea în greutate, Transport Avioane cu 4 litere. Memoare Anatoly Lyzhanko.

Antonova, este cea mai mare aeronavă din lume. Polonia Mare, regiunea Kievunde designerul general a fost O. De când am învățat specialiști în aviație remarcabil în institut, în special, Eger S. Deputatul Tupoleva a. Dar deputat.

Test biochimic de sânge pentru pancreatită - Hipoglicemie June

Director al familiilor de familii din Rozhkov M. Și am fost foarte norocos, pentru că Am intrat într-o echipă minunată, unde conducătorul a fost Elizabeth Avetovna Shahatuni, fosta soție O.

Antonova, un specialist al celor mai înalte calificări și o persoană minunată. Ea a căutat întotdeauna noi cunoștințe și le-a implementat în calcule de forță, pierdeți laborarea în greutate luat tinerii profesioniști, a ajutat în probleme de producție și gospodărie.

Am intrat într-o nouă grad de forță de oboseală creată acum 4 luni, unde a existat doar un lider Bengus G. Faptul este că înAN Aeronavele de pasageri se prăbușesc sub Kharkov, precum și sub Kuybyshev în zbor, piloții au auzit în zona părții centrale a Aeronavei Aeronave Aeronave a fost fixată. Un miracol nu avea o catastrofă. Comisia a stabilit că motivul a fost distrugerea oboselii centrului aripii. Anterior în URSS, resursa aeronavei a fost determinată în funcție de rezultatele testelor de laborator de resurse ale eșantioanelor naturale ale planurilor de avion, care au fost calculate numai pe rezistență statică, precum și prin rezultatele funcționării aeronavelor, așa-numitei lideri mai mare raid și inspecții mai frecvente și detaliate.

Sarcina noii Brigade a fost dezvoltarea metodelor de calcul al resursei aeronavelor la etapa de proiectare. Au efectuat teste de oboseală de eșantioane și elemente ale structurilor aviatice. Principalele eșantioane au fost cu o gaură, pentru calcularea secțiunilor regulate și a ochilor, pentru calcularea îmbinărilor neregulate articulații transversale ale secțiunilor transversale ale structurii.

Pe baza acestor teste și materiale, au fost dezvoltate metodele de calculare a aripii, a fuselajului, a penajului și a altor elemente complexe ale designului gliderului.

Transport Avioane cu 225 4 litere. Memoare Anatoly Lyzhanko.

Mai târziu, au început calculele și testele privind rata de creștere a fisurilor și rezistența reziduală a probelor și a elementelor structurale. Aceste lucrări efectuate Malashenkov S. Toate aceste evoluții au fost utilizate pentru prima dată în proiectarea aeronavei AN și apoi AN Mai mult decât atât, cea mai puternică, cu o frică specialiști care au fost responsabili pentru resursa aeronavei AN, Procuratura a dorit cu adevărat să încarce, cu mare dificultate, conducerea lor a pus o astfel de marjă că nu puteau distruge aripa în procesul de testare statică.

cum să pierdeți în greutate în 66 de zile pierderea în greutate glucozamină

Acest lucru a făcut posibilă asigurarea capacității maxime de 9 tone, care este mai mare de 1,5 ori mai mare decât cerințele TK. De asemenea, separat, am observat că lucrarea completă la alegerea aliajului pentru piese complexe măcinate din forjare și ștanțare pentru aeronavele AN și AN Cu toate acestea, am constatat în literatura de specialitate că, în planul Karavella Franțaa fost utilizat un analog al aliajului D16T în aceste scopuri.

Institutul de Materiale Aviația All-Union VIM este speriat, dar nu în mod specific cu unele consecințe și, în general, că acest aliaj nu este folosit pentru forjarea și ștanțarea. Cu toate acestea, am făcut-o în stația metalurgică superioară interfon cu experiență, experimentată și Shahatuni E. Sa decis aplicarea aliajului D16T pentru forjarea și ștampilarea aeronavelor AN Am fost trimis la planta specificată, astfel încât să fiu de acord cu condițiile tehnice în care am pus rezistența sunt puțin mai mari decât nivelul mediu, deoarece nimeni nu a anulat problema reducerii masei în industria aeronavelor.

Test biochimic de sânge pentru pancreatită

Nimeni din fabrică nu ar dori să se aboneze la aceste caracteristici. Am fugit o săptămână între ateliere și șefii, a atras urechile, dar l-am ajutat pe deputat. Inginer șef Nikitin E. Ulterior, conducerea lui KMZ la dus la fabrica noastră de către principalul metalurgist. Timp de mai bine de 35 de ani, aeronava AN și AN sunt acționați în condiții climatice dificile și fără probleme cu detalii din aliajul D16T! În același timp, laboratorul de teste statice a efectuat teste de resurse ale unui avion al aeronavei AN Și au fost foarte devreme să apară fisuri, mai ales în articulațiile încrucișate ale aripii.

Pastile nano rapide subțire

Aripă Aeronave AN a fost făcută: panourile presate de fund, pierdeți laborarea în greutate aliaj D16T, partea superioară a panourilor extrudate ale aliajului B95T1 și elementelor de legătură transversale, așa-numitele pieptene, de la aliajul B93T1. Deci, literalmente prin de cicluri de laborator în detaliile aliajului B93T1, au început să apară crăpături. Și acest aliaj este, de asemenea, foarte utilizat în design și fuselaj și șasiu.

Și a fost anunțat cine ar găsi o fisură, apoi 50 de ruble vor plăti. Și am urcat pe această aripă, ca gândacii, în căutarea fisurilor. Dar ele au fost găsite de experți ai departamentului de testare, în principal metode de testare nedistructive.

Mai târziu, când a existat deja o înțelegere a cauzelor unor astfel de fisuri timpurii, am realizat că nu numai aliajul, ci și designerii și lastrele care au fost desemnate erau de vină. În special, în proiectarea aripii pentru a instala pompele de combustibil, găurile au fost realizate cu un diametru de aproximativ mm.

Au fost multe găuri mici pentru șuruburile din jurul acestor găuri mari pe care pompa a fost montată. Aceasta a creat cea mai mare concentrație de stres.

Transport Avioane cu 4 litere. Memoare Anatoly Lyzhanko.

În pieptenele unei intersecții încrucișate, la care au fost montate panourile aripilor, au fost făcute găuri longitudinale pentru a ușura, care au fost traversați cu găurile de fixare. Toate aceste găuri au fost cu o margine acută și o calitate scăzută. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că designul timpuriu a început să se prăbușească. Pentru calcule, pentru a crește resursa articulațiilor transversale, Shchuchinsky M.

A pierdeți laborarea în greutate dezvoltat un program de calculator care a făcut posibilă determinarea încărcăturii pe șuruburile din articulațiile cu mai multe rânduri. Folosind acest program, specialiștii au schimbat diametrul și materialul elementelor de fixare pentru o distribuție uniformă a sarcinii între șuruburi. Mai târziu, pentru a asigura resursa aripii aeronavei AN în funcțiune, articulațiile transversale au fost întărite cu suprapunere din oțel, iar găurile pentru pompele de combustibil au fost separate și crescute prin îndepărtarea găurilor pentru dispozitivele de fixare, ceea ce a făcut posibilă reducerea semnificativă a tensiunii concentraţie.

Pompele de combustibil au fost atașate la aripă prin părțile de tranziție. Au fost îndoieli cu privire la faptul că nivelul caracteristicilor resurselor aliajelor domestice a fost același cu analogii lor străini, iar în mi-a instruit să comparăm durabilitatea oboselii. A fost foarte greu să o faci, pentru că Au existat diferențe semnificative - avem mostre cu o gaură, cu tăieturi laterale; Avem frecvența testelor de șeful meu de pierdere în greutate karen daly Hz, au 33 Hz.

Modurile de testare nu au coincid întotdeauna: sarcină pulsatoare sau ciclu simetric. Cu toate acestea, schimbarea unei grămezi de surse străine, a reușit să aleagă unele rezultate convingătoare, unde am arătat câteva avantaje ale aliajelor străine asupra durabilității interne interne.

Un mic raport a fost pregătit, l-am semnat la Shahatuni E. Și a crezut că Antonova O. Se va semna singură. Dar Elizabeth Avetovna ma trimis. Ea a fost de acord cu secretarul Mariei Alexandrovna, astfel că am fost ratat lui Oleg Konstantinovici. El a fost conștient de aceste lucrări, pentru că Shahatuni ia spus despre asta. Și aici sunt, un tânăr specialist, ajung la Antonov cu un raport și o scrisoare însoțitoare, în care acest raport a fost trimis șefilor instituțiilor industriale din Tsagi, Viam și Les.

Iar scrisoarea lui Shahatuni a scris destul de dur. Am arătat tot Antonov și spune că scrisoarea trebuie să fie fixată și să înmoaie ceea ce face.

Am obiectat, pentru că El a fost deja de acord cu Shahatuni, la care Oleg Konstantinovich mi-a spus foarte încet și delicat de ce trebuie să remediem scrisoarea.

Apoi am întâlnit câteva ori cu Antonov în situații diferite și am impresia că "căldura însorită" a venit de la el. După ce a întâlnit acest om de știință remarcabil, designerul, organizatorul și omul voiau să lucreze și literalmente "zbura"! După trimiterea acestui raport, am început un adevărat "război" cu conducerea Viam și Wils All-Union Institut de Aliaje ușoarecare li sa spus că în URSS, toate caracteristicile aliajelor și produsele pierdeți pierdeți laborarea în greutate în greutate de la acestea, Ca și în SUA și nu renunțăm niciodată.

Pierdeți laborarea în greutate confruntare deosebit de pierdere greutate grupul a fost cu șeful Laboratorului nr. Conducerea lui Tsagi, reprezentată de deputat. Șef al Tsaga în ceea ce privește puterea Selikhova a. Și șeful Departamentului lui Pierdeți laborarea în greutate A. Gestionarea KMZ a tras aceste întrebări la nivelul ministerului.

De asemenea, ne-am dus la aliații de recencente de la Okb Tupolev a.

juanito hot 97 pierdere în greutate mai greu pierde in greutate dupa 30

De-a lungul timpului, pierdeți laborarea în greutate fost susținuți de academicianul Kishkin S. Am fost foarte norocos, pentru că Am lucrat cu specialiști remarcabili de metalurgie sectorială, de la angajații obișnuiți și se încheie cu șefii de institute, plante metalurgice și hartă. În general, în acel moment metalurgia industriei au existat mulți oameni minunați și specialiști remarcabili cu care am colaborat: deputat.

Pierdere în greutate ruth. Pierdere în greutate

Șeful Volilor a adăugat V. Și multe altele. Mai mult când avionul a fost proiectat TUdeci de două ori am trebuit să remașez aripa, pentru că Nu a furnizat resursa necesară. Curând am avut ocazia să explorăm designul aeronavelor străine. În Sheremetyevo, lângă Moscova, o catastrofă se prăbușește cu ajutorul companiei aeronavei japoneze DS-8, iar apoi pe luptătorii din Kola Peninsula a fost "plantat" aeronava în cloreană companie coreeană, care a fost purtată și intrată în spațiul aerian al URSS.

cel mai bun arzător de grăsime din chennai cum să ardeți grăsimea în timp ce adormiți

Felii de desene și Shahatuni au fost colectate, mi-au trimis să aleagă eșantioanele necesare pentru cercetare și învățare.

De asemenea, testele lor au fost efectuate în Tsagi, în special, asupra vitalității durata creșterii fisurilor și a rezistenței reziduale în prezența unei fisuri. Conform rezultatelor cercetării și testelor, sa determinat: În proiectarea penajul și setul longitudinal al fuselajului al aeronavelor americane, aliajul de înaltă rezistență T6 analogul din aliajul URSS B95T1 este utilizat mai mult, în timp ce proprietarul strega pierdere în greutate aeronavele interne pentru aceste structuri, a fost folosit durabil, dar Mai mult aliaj de viață D16T Analog în SUA T3 ; Utilizarea largă a niturilor șuruburilor și a altor elemente de fixare, care au fost puse cu tensiune, ceea ce a crescut semnificativ durabilitatea oboselii; Tije automate de nituire de panouri de aripi de automate a companiei "Jamecor", care au asigurat caracteristici mari de oboseală și stabilitatea acestora, în timp ce în URSS majoritatea acestor lucrări au fost efectuate manual; Utilizarea placărilor solide pe foi, care și-a ridicat durabilitatea oboselii.

Cum să slăbești rapid - Băutura la culcare pentru slăbit

Ațiputeafiinteresat